La proposta (Bando Mise – Industria 2015) è finalizzata alla progettazione e costruzione di una Unità Elettromotrice Multipla (EMU) innovativa in configurazione costituita da due motrici. Il programma complessivamente comprenderà attività di ricerca industriale e sviluppo sperimentale che saranno relative a differenti sottosistemi della Elettromotrice innovativa e porteranno alla costruzione di un prototipo funzionante con producibilità industriale consistente in due motrici completamente allestiste, complete di tutti gli equipaggiamenti, impianti, sistemi.
Il progetto (Bando Miur PON 2007/2013) si propone di sviluppare un sistema di supervisione e controllo di infrastrutture ferroviarie e flotte di veicoli, dotato di un modulo di supporto alle decisioni per la manutenzione, articolato su una serie di unità diagnostiche specifiche di elementi sensibili fissi e mobili, puntuali ed estesi del sistema ferroviario. Il piano di lavoro prevede una dimostrazione sul campo della diagnostica “fissa” presso la rete della Circumvesuviana e della diagnostica a bordo veicolo in collaborazione con RFI.
Il Programma (Bando Mise – Industria 2015) trae origine dalla consapevolezza che per realizzare un “Sistema multimodale, sicuro, integrato e tempestivo per il trasporto di merci a medio e lungo raggio” è necessario operare con una visione integrata su tutti i punti critici della catena del trasporto. SIFEG si configura come una Suite composta da una gamma di soluzioni integrate tra loro ed inoltre interoperabili, ove necessario, con altri sistemi (in primis con la piattaforma nazionale informatica di interconnessione dei nodi intermodali che UIRNet sta sviluppando in base alla convenzione stipulata con il Ministero dei Trasporti). Pertanto SIFEG potrà essere offerto sul mercato sia nella sua interezza (p.e. in occasione della realizzazione di un nuovo nodo intermodale terrestre o il potenziamento di uno esistente), sia offrendo solo alcuni dei sottosistemi che lo costituiscono.
Il Progetto (FP7) ha lo scopo di favorire la competitività del trasporto merci su ferro proponendo un intervento integrato di miglioramento del carro merci e dell’armamento ferroviario, con un approccio olistico che mira a conseguire una maggiore affidabilità e maggiori prestazioni del sistema ferroviario merci, nonchè maggiore convenienza per gli operatori. L’intervento si basa su innovazioni del materiale rotabile e dei veicoli per definite alte velocità e maggiori carichi sugli assi, integrate con innovazioni sui componenti dell’armamento ferroviario (per alta affidabilità e ridotta manutenzione) destinato al transito combinato di merci e passeggeri. I benefici saranno quantizzati con lo studio di appropriati business cases, con stima del risparmio valutato sul ciclo di vita. Le soluzioni definite saranno dimostrate su tratte ferroviarie reali, geograficamente ampie e di differenti tipi, velocità e intensità di traffico.
E’ un progetto (POR FESR Sicilia 2007/2013) la cui finalità è quella di sviluppare e sperimentare il DSS – Decision Support System -, cioè un sistema informatico dimostrativo per il supporto alle decisioni per migliorare le tecniche di gestione dei servizi energetici e di manutenzione degli edifici, identificando le metodologie più idonee ad aumentare l’efficienza energetica e ridurre gli impatti ambientali a livello globale, facendo sinergia tra componenti finora considerati singolarmente.
Il progetto si propone di realizzare una piattaforma tecnologica di supporto alle decisioni per la gestione dei consumi, della energia e della sicurezza del “sistema nave” durante la navigazione, in manovra ed in porto.
La struttura di principio dell'intero Sistema integrato SAFER "Sicurezza Attiva nei sistemi FERroviari", finanziato dal MIUR – Grandi Progetti Strategici - prevede che le diverse entità di rischio, in cui si divide il sistema ferroviario (veicoli, infrastrutture, stazioni, etc) siano dotate di sensori intelligenti, auto riconfigurabili, capaci di rilevare lo stato del mezzo ad ogni istante. L'intero sistema che realizza la rete SAFER contiene tre sottosistemi indipendenti che sono integrati per raggiungere lo scopo finale:
- il sottosistema dei sensori (a bordo e fissi);
- la rete di radiocomunicazione locale operante in modalità ad hoc e il sottosistema esperto per l'elaborazione in locale dei dati e la decisione;
- il centro di controllo remoto per il monitoraggio e l'elaborazione dei dati raccolti dai sensori sui singoli mezzi di trasporto.
Il progetto è stato realizzato in partenariato con ANSALDO STS SpA (capofila), Leonardo Company, Selex, Telespazio e Consorzio TRAIN.
Il progetto SENTINEL (Sistema di pEsatura diNamica inTellIgente per la gestioNE deL traffico pesante), finanziato dal MIUR nell'ambito delle attività di ricerca industriale e sviluppo sperimentale nelle 12 Aree di specializzazione individuate dal PNR 2015-2020 - Area di Specializzazione "Mobilità Sostenibile". Ha la finalità di sviluppare e realizzare un sistema integrato intelligente di pesatura dinamica dei veicoli che, integrandosi con altri sistemi, collabori in una gestione intelligente e predittiva del traffico di veicoli pesanti aventi effettive condizioni di carico non compatibili con le caratteristiche della struttura viaria, con smistamento in tempo reale su viabilità alternativa.
Il progetto sarà realizzato in partenariato con ENEA (capofila), ANAS, TAKIUS e Consorzio TRAIN.
Obiettivo finale del progetto è lo sviluppo test di un dimostratore di un sistema prototipale WIM innovativo predisposto per operatività come elemento funzionale integrato in ambiente ITS.
Il dimostratore sarà realizzato sul tratto campano dell'autostrada A2, in accordo con le indicazioni fornite dal partner ANAS.
Le attività sono iniziate il 1° novembre 2018 e si concluderanno il 30 aprile 2021.
Il 22/05/2019 si è tenuto a Roma un
WORKSHOP sul Progetto SENTINEL, il cui programma è disponibile
seguendo questo collegamento.